Nehmen wir als Beispiel das Arbeitsprinzip von Viertaktmotor und Zweitaktmotor:
Der Viertaktmotor hat ein breites Anwendungsspektrum. Der Viertaktmotor bedeutet, dass der Zylinder alle vier Mal zündet, wenn sich der Kolben hin- und herbewegt. Das konkrete Arbeitsprinzip lautet wie folgt:
1. Einlass: Zu diesem Zeitpunkt öffnet sich das Einlassventil, der Kolben senkt sich ab und das Benzin-Luft-Gemisch wird in den Zylinder gesaugt.
2. Kompression: Zu diesem Zeitpunkt werden Einlass- und Auslassventil gleichzeitig geschlossen, der Kolben bewegt sich nach oben und das Gemisch wird komprimiert.
3. Verbrennung: Wenn der Mischer auf ein Minimum komprimiert wird, zündet die Zündkerze das Mischgas, und der durch die Verbrennung erzeugte Druck drückt den Kolben nach unten und treibt die Kurbelwelle an, sich zu drehen.
4. Auslass: Wenn der Kolben bis zum tiefsten Punkt absinkt, öffnet sich das Auslassventil, Abgas wird abgelassen und der Kolben bewegt sich weiter nach oben, um das überschüssige Abgas abzulassen.
Das Funktionsprinzip eines Zweitaktmotors besteht, wie der Name schon sagt, darin, dass sich der Kolben zwei Hübe auf und ab bewegt und die Zündkerze einmal zündet. Der Ansaugvorgang eines Zweitaktmotors ist völlig anders als der eines Viertaktmotors. Ein Zweitaktmotor muss zwei Kompressionen durchlaufen. Bei einem Zweitaktmotor strömt das Gemisch zuerst in das Kurbelgehäuse und dann in den Zylinder. Genauer gesagt sollte es in den Brennraum fließen. , Und das Mischgas des Viertaktmotors strömt direkt in den Zylinder, das Kurbelgehäuse des Viertaktmotors wird verwendet, um das Öl zu speichern, und der Zweitaktmotor kann das Öl nicht speichern, da das Kurbelgehäuse verwendet wird, um das Öl zu speichern Mischgas, so dass das Öl für den Zweitaktmotor kein Öl zum Recycling verbrennen kann.
Der Arbeitsablauf des Zweitaktmotors ist wie folgt:
1. Der Kolben bewegt sich nach oben und die Mischluft strömt in das Kurbelgehäuse.
2. Der Kolben bewegt sich nach unten, um den gemischten Luftdruck in die Brennkammer zu übertragen, um die erste Kompression abzuschließen.
3. Nachdem das Mischgas den Zylinder erreicht hat, bewegt sich der Kolben nach oben, um die Einlass- und Auslassöffnungen zu schließen. Wenn der Kolben das Gas auf das minimale Volumen komprimiert (dies ist die zweite Kompression), zündet die Zündkerze.
4. Der Verbrennungsdruck drückt den Kolben nach unten. Beim Absenken des Kolbens in eine bestimmte Position öffnet sich zuerst der Auslasskanal, das Abgas wird abgeführt und dann öffnet sich der Einlasskanal. Das neue Mischgas tritt in den Zylinder ein, um das restliche Abgas auszupressen.
Da der Zweitaktmotor bei gleicher Geschwindigkeit einmal mehr brennt als der Viertaktmotor, hat er mehr Leistung, und der Zweitaktmotor ist viel leichter als der Viertaktmotor mit gleichem Hubraum, also Strichauto hat einen überwältigenden Vorteil im Rennsport. Da beim Zweitaktmotor jedoch Einlass und Auslass gleichzeitig erfolgen, wird bei niedriger Motordrehzahl durch zu langes Öffnen der Auslassöffnung ein Teil des frischen Gemischs aus dem Auspuff abgegeben zusammen mit dem Abgas. Die Leistung ist bei der unteren Geschwindigkeit nicht hoch. Der neue Zweitaktmotor hat einige Teile hinzugefügt, um dieses Problem zu beheben, wie YAMAHA's YPVS, HONDA's ATAC SUZUKID's SAEC. Aufgrund der durch die Verbrennung von Motoröl entstehenden Kohleablagerungen und der Ein- und Auslasslöcher an der Zylinderwand ist der Verschleiß des Zweitaktmotors viel schneller als der des Viertaktmotors.