Struktureller Aufbau von Elektrofahrrädern
1: Bürstenloser zahnloser Motor:
● Rotorwicklung: Das nach der Erregung erzeugte Magnetfeld interagiert mit dem Magnetfeld des Statormagneten, um den Rotor in Drehung zu versetzen. Die Rotorwicklung ist mit den Kommutatorsegmenten verbunden und über den Kommutator und die Bürsten mit dem externen Stromkreis verbunden. Die Wicklung ist auf die Spulenhalterung gewickelt und die Anzahl der Schlitze auf der Halterung beträgt im Allgemeinen 39 bis 57.
● Statormagnete: auf den definierten Trägerkörper aufgeklebt, meist 5 bis 7 Paare. Seine Funktion besteht darin, im Luftspalt zwischen Motorrotor und Stator eine ausreichende Magnetfeldstärke zu erzeugen und mit dem von der Rotorwicklung nach der Bestromung erzeugten Magnetfeld zu interagieren. Erzeugt ein Drehmoment, um den Motorrotor in Drehung zu versetzen.
● Bürste: Ein Bürstenmotor ist mit 1 bis 2 Bürstenpaaren ausgestattet, die je nach Polarität des Bürstenausgangs in positive Bürsten und negative Bürsten unterteilt werden können. Durch die elastische Kraft der Bürstenfedern werden die Bürsten gegen die Kommutatorsegmente gedrückt. Der Bürstenquerschnitt ist trapezförmig oder rechteckig.
●Kommutator: Er besteht aus mehreren Kupferkommutatorsegmenten mit trapezförmigen Endflächen, die gleichmäßig in Umfangsrichtung entlang der Kommutatorträgerplatte verteilt sind. Um einen Kurzschluss zwischen den Kommutatorsegmenten zu verhindern, wird Glimmer zur Isolierung der Kommutatorsegmente verwendet.
● Bürstenhalter: Es gibt 2 oder 4 Bürstenkästen, die zur Platzierung der Bürsten und zur Führung der Bürstenbewegung dienen. Der Querschnitt des Bürstenkastens ist meist trapezförmig, teilweise auch rechteckig. Bitte beachten Sie bei der Installation, dass sich auf der anderen Seite des Bürstenhalters zwei Bürstenkabelanschlüsse befinden, einer ist der Pluspol und der andere der Minuspol. Bei falscher Installation läuft der Motor um.
2: Bürstenloser zahnloser Motor: hauptsächlich bestehend aus Rotormagneten, Statorwicklungen, Lagern sowie linken und rechten Seitenabdeckungen.
● Rotormagnet: Befestigen Sie Magnet und Rotor mit Klebstoff.
● Statorwicklung: Eine dreiphasige Wicklung entsteht, indem sie in einem bestimmten Muster in die Nuten des Wicklungsträgerkörpers eingebettet wird. Die Drehstromwicklungen werden häufig in Sternschaltung geschaltet. Die Funktion der Wicklung besteht darin, nach der Bestromung ein ausreichendes Magnetfeld im Luftspalt zwischen Motorrotor und Stator zu erzeugen und mit den Permanentmagneten zusammenzuwirken, um ein Drehmoment zu erzeugen, das den Motor in Drehung versetzt.
3: Bürstenzahnmotor: Die Bürsten werden als zwei Kontakte der Motorstromversorgung verwendet, und der Geschwindigkeitsregelgriff und der Regler dienen zur Steuerung des Motors. Die stufenlose Geschwindigkeitsänderung wird durch die sekundäre Untersetzung des Getriebes und erreicht die Überholkupplung. Das Untersetzungsgetriebe dieses Bürsten- und Zahnmotors zeichnet sich durch hohe Festigkeit, gute Verschleißfestigkeit und geringe Reparaturrate aus.
Bürsten- und Zahnmotoren sind keine Nabenmotoren und bestehen aus einem Rotorscheibenanker, Magneten, einem Kommutator, Bürsten, einem Untersetzungsmechanismus, einem Ratschenkollektor usw.
Der Bürsten- und Zahnmotor ist ein Hochgeschwindigkeitsmotor, d. h. durch den Untersetzungsmechanismus wird die Motorgeschwindigkeit reduziert und das Drehmoment erhöht (die Geschwindigkeit sollte bei 3600 U/min gehalten werden). Die Merkmale sind wie folgt:
①: Dieser Motortyp wird über Gänge abgebremst, ist kraftvoll beim Anfahren und verfügt über eine starke Steigfähigkeit.
②: Die Lebensdauer des Motors und der Batterie ist kurz. Da die Motornabe geschlossen ist, ist es für den Benutzer schwierig, die tägliche Wartung durchzuführen.
Eine Erschöpfung des Schmieröls führt zu erhöhtem Getriebeverschleiß aufgrund schlechter Schmierung, erhöhtem mechanischen Lärm und erhöhtem Stromverbrauch, was sich letztendlich auf Motor und Batterie auswirkt. Lebensdauer.
● Rotorscheibenanker: Er ist in der Motornabe eingebaut und ist ein Rotor mit Eisenkern. Der Lackdraht wird in die gewünschte Form gewickelt, die Anzapfungen aussortiert und zuverlässig mit den Kollektorfahnen verschweißt und schließlich mit Harzkleber in Form gebracht. , wird die verstärkte Dichtung zum erforderlichen Anker. Es zeichnet sich durch geringes Gewicht, einfaches Starten, großes Drehmoment usw. aus.
●Statormagnete: in S- und N-Qualität entlang der Umfangsrichtung angeordnet.
● Kommutator und Bürsten: Der Kommutator ist von vielen Kommutatorsegmenten umgeben.
Die Spulen der Ankerwicklung sind in einer bestimmten Reihenfolge mit den Kommutatorlamellen verbunden. Der Gleichstrom außerhalb des Motors gelangt über die Bürste und den Kommutator zur Ankerwicklung. Das von der Ankerwicklung erzeugte Magnetfeld interagiert mit dem Statormagneten, um ein Drehmoment zu erzeugen, das den Anker in Drehung versetzt.
Der Motor ist mit zwei Bürsten ausgestattet. Die Bürsten werden entsprechend der Polarität des Eingangsanschlusses in positive Bürsten und negative Bürsten unterteilt. Durch die Wirkung der Bürstenfeder werden die Bürsten gegen den Kommutator gedrückt und der Bürstenkasten am Kommutator fixiert. Auf der Isolierplatte.
● Untersetzungsmechanismus: Er reduziert die vom Rotorscheibenanker abgegebene Drehzahl, erhöht das Drehmoment und treibt das Elektrofahrrad vorwärts.
Das Prinzip besteht darin, dass sich der Rotorscheibenanker unter der Wirkung der Magnetfeldkraft dreht und das Hauptzahnrad durch die elastische Montagebeziehung zum Drehen antreibt. Nachdem das Hauptzahnrad Drehmoment erhalten hat, treibt es das große Zahnrad auf dem Zwischenzahnrad an, um sich durch die Zahneingriffsbeziehung zu drehen. Da die Anzahl der Zähne größer ist als die des Antriebszahnrads, kann das Zwischenzahnrad eine niedrige Geschwindigkeit und ein hohes Drehmoment erreichen und so eine Verzögerungsaufgabe erfüllen. Das Zwischenzahnrad besteht aus einem großen Zahnrad und einem kleinen Zahnrad über einen Vierkantschlüssel, sodass das kleine Zahnrad am Zwischenzahnrad ein großes Drehmoment erhält und das Drehmoment dann auf das angetriebene Zahnrad überträgt. Da die Zähnezahl des Abtriebszahnrads größer ist als die des Zwischenzahnrads, verfügt das Ritzel über eine große Zähnezahl und erfüllt die sekundäre Untersetzungsaufgabe, sodass es sich bei dem Untersetzungsmechanismus um eine sekundäre Untersetzung handelt. Dadurch erhält der passive Gang ein kraftvolles Drehmoment.
● Ratschenkupplung: Es handelt sich um eine Freilaufkupplung, die aus einem Innenring, einer Sperrklinkenfeder, einer Sperrklinke, einem Sicherungsring und einem passiven Zahnrad besteht.
Das Prinzip besteht darin, dass, wenn das passive Zahnrad die Innenzähne auf seiner Seite zum Drehen antreibt, unter der Wirkung der Sperrklinkenfeder der Arbeitsteil der Sperrklinke zwischen den Innenzähnen des äußeren Laufrings im passiven Zahnrad eingeklemmt wird, wodurch das Drehmoment entsteht Die Kraft des passiven Getriebes wird über die Sperrzähne auf den Innensitz übertragen. Da der Innenring und die Seitenabdeckung des Motors als Ganzes durch Schrauben befestigt sind, treibt das Rad den Innenring in Drehung, wenn der Ankerrotor keine Leistung abgibt. Zu diesem Zeitpunkt übt die Sperrklinke im passiven Gang kein Drehmoment auf den Außenring aus, sondern nur eine geringe Reibungskraft in die entgegengesetzte Richtung. Wenn also die Haupthalterung des Elektrofahrrads abgestützt wird, um das Hinterrad nach vorne zu drehen, ist dies vage möglich Hören Sie das „klappernde“ Reibungsgeräusch der Sperrklinke und der Innenzähne des Außenrings am Abtriebsrad. Zu diesem Zeitpunkt befindet sich die Kupplung im ausgerückten Zustand. Zustand. Beim Drehen der Motorwelle ist der Drehwiderstand in eine Richtung gering und der Drehwiderstand in die andere Richtung groß (dies ist eine einfache Möglichkeit, zu beurteilen, ob die Ratschenkupplung normal ist). Es treibt also das Rad an, sich zu drehen.
4: Bürstenloser Dual-Core-Magnet-King-Zahnmotor: ein neuer Motor mit hohem Drehmoment.
● Rotor: Im Innenloch des Rotors befindet sich eine lange Keilnut zur Verbindung mit der Spindel. Um den Rotor herum sind vier Magnete eingebettet. Die Nord- und Südpole der Magnete sind gleichmäßig um den Rotor verteilt. Um den Depolarisationseffekt zu verhindern, sind an den Enden der Magnete Polschuhe aus weichmagnetischem Material angebracht. Die Polschuhe verhindern zudem, dass die Magnete herunterfallen. .
● Stator: Er wird verwendet, um ein Magnetfeld zu erzeugen, nachdem die Wicklung mit Strom versorgt wird. Es besteht hauptsächlich aus dem Statorkern und der Statorwicklung. Es befindet sich auf der linken Untersetzungsbox.
Der Statorkern besteht aus Siliziumstahlblechen mit 12 Nuten, die zur Platzierung der dreiphasigen Statorwicklungen dienen. Jede Phasenstatorwicklung wird in der entsprechenden Statornut platziert, um eine dreiphasige symmetrische Wicklung zu bilden und sicherzustellen, dass die dreiphasige elektromotorische Kraft miteinander interagiert. ist ein Phasenwinkel von 120 Grad. Installieren Sie eine Nutisolierung in der Statornut, um die Isolationsleistung zwischen der Statorwicklung und dem Statorkern sicherzustellen. Nachdem die Statorwicklung zusammengebaut ist, muss sie in Isolierfarbe getaucht werden, um die Isolationsleistung weiter zu verbessern.
● Freilaufkupplung: Es handelt sich um eine Freilaufkupplung, die aus einem Nadellager, einer Sternradsitzkombination und einem Kupplungszahnrad besteht. Die Kupplung ist auf der Stahlhülse montiert, die über ein Nadellager in das linke Gehäuse gedrückt wird. Die Sternradsitzbaugruppe wird auf das Kupplungsrad gesetzt. Der Innenring-Sternradsitz ist über Keilverzahnungen auf der Motorwelle montiert.
● Untersetzungsmechanismus: Zwischen der Hauptwelle des Motors und dem Hinterrad ist ein zweipoliges Untersetzungsgetriebe angebracht. Der Untersetzungsmechanismus ist im Untersetzungsgetriebe des Motors installiert und besteht aus einer Hauptwelle, einem Zwischenzahnrad, einer Vorgelegewelle, einem Überholkupplungszahnrad (Abtriebszahnrad) usw.
5: Neuer Elektromotor:
Bürstenloser Motor ohne Positionssensor:
Da kein Sensor zur Erkennung der Laufposition des Motors installiert werden muss, muss beim Starten eine externe Kraft zum Starten des Motors eingesetzt werden. Wenn der Motor eine bestimmte Drehzahl erreicht, kann der Controller die Phase des bürstenlosen Motors erkennen und dann beginnt der Controller, die Motorwicklungen mit Strom zu versorgen, damit der Motor normal arbeiten kann. Da Motoren ohne Positionssensoren nicht bei Nullgeschwindigkeit starten können, werden sie derzeit kaum in Elektrofahrrädern eingesetzt. Durch den Verzicht auf Positionssensoren werden Fehlerquellen reduziert und Kosten gesenkt.
● Starker Doppelkern-Magnetmotor: Dieser Motor erzeugt zwei Arten von Energie, mechanische Energie und starke magnetische Energie, nachdem er mit Strom versorgt wurde, und ermöglicht die organische Kombination und Interaktion der beiden Energien. Es unterstützt und wandelt automatisch Energie während des Arbeitsprozesses um, wodurch die Steigleistung des Motors und die Arbeitsgeschwindigkeit perfekt kombiniert werden. Die Funktionen sind wie folgt:
① Vollständig geschlossene Ölschmierung: Um die nachteiligen Auswirkungen zu beseitigen, die in der Vergangenheit durch die Hochgeschwindigkeits-Trockenrotation von Zahnrädern verursacht wurden, wird das Prinzip von Stahlzahnrädern und vollständig abgedichteter Ölschmierung verwendet, um frühere Probleme zu lösen.
② Split-Betrieb: Es kommt eine Split-Kombination aus Motor und Aluminiumrad zum Einsatz. Früher waren Motor und Alurad integriert, was durch die Verformung des Alurades zu Verlusten führte. Der Split-Betrieb hat nun keinen Einfluss auf die Arbeit des Motors, selbst wenn das Aluminiumrad deformiert ist.
③Starkes Klettern und starke Kraft: Jetzt hat selbst das Starten an einem hohen Hang von mehr als 30 Grad keine Wirkung.
④Modischer Stil und geringer Geräuschpegel: Die dreidimensionale, vollständig versiegelte Fertigung löst das Problem großer Geräusche. Der neue Elektromotor kann das Fahrzeug kompletter machen.
⑤ Kommt mit Kupplung. Längere Laufleistung: Wird mit einer automatisch zerlegbaren Kupplung geliefert. Es löst das Problem der schlechten Überlastfähigkeit des Direktantriebs, ermöglicht die Nutzung der Batterie über einen längeren Zeitraum und erhöht so die Reichweite des Fahrzeugs.
● Digitaler variabler Frequenzgenerator: Merkmale:
① Mithilfe der Technologie zur Steuerung der Rückgewinnung elektrischer Energie befindet sich der Elektromotor in einem Stromerzeugungszustand und die erzeugte Energie wird in die Batterie geladen, wenn der Elektromotor während der Fahrt des Elektrofahrrads keine Ausgangsleistung hat. Dadurch kann die Reichweite des Elektrofahrrads um 10 bis 50 % erhöht werden.
②Starke Kraft. Beim Starten oder Fahren kann das Steuerungssystem den Steuerstrom automatisch an den externen Fahrwiderstand (wie Windstärke, Last usw.) anpassen, um die Ziele eines schnellen Starts, einer Energieeinsparung und einer starken Steigfähigkeit zu erreichen.
